世界年度車結(jié)果公布 起亞/保時(shí)捷大豐收

　　◆ 世界年度城市車丨起亞Soul EV

　　近三年世界年度城市車獎(jiǎng)項(xiàng)得主：鈴木吉姆尼（2019年）、大眾Polo（2018年）、寶馬i3（2017年）。

Soul EV、e-Niro、KONA EV，現(xiàn)代起亞在純電領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，收獲頗豐。Soul這個(gè)名字對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)久違了，它保留了初代車型標(biāo)志性的方盒子造型，但是每一處細(xì)節(jié)都是嶄新的。Soul EV采用封閉式格柵，與Soul車系的另外兩款車型X-Line、GT-Line形成反差。

Soul EV（包括Soul）非常重視音響系統(tǒng)，內(nèi)飾的框架、飾板的紋理、功能分區(qū)的造型都采用了與聲學(xué)有關(guān)的元素，因此其車內(nèi)的線條都是圓潤(rùn)飽滿的，這一設(shè)計(jì)理念不禁讓人聯(lián)想到MINI，而MINI Electric正是Soul EV在世界年度城市車獎(jiǎng)項(xiàng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

Soul EV提供兩個(gè)版本，即搭載39.2kWh電池組的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和搭載64kWh電池組的長(zhǎng)續(xù)航版，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版WLTP續(xù)航里程277km，電機(jī)最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時(shí)間9.6s；長(zhǎng)續(xù)航版WLTP續(xù)航里程452km，電機(jī)最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時(shí)間7.6s。

　　小結(jié)：以往的世界年度車評(píng)選中都會(huì)設(shè)置世界年度環(huán)保車（World Green Car of The Year）獎(jiǎng)項(xiàng)，而隨著新能源汽車的普及，各獎(jiǎng)項(xiàng)入圍名單中的“綠色”身影越來(lái)越多，2020年世界年度車干脆取消了該獎(jiǎng)項(xiàng)。因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)保持著很高的敏銳度，所以現(xiàn)代起亞很早就開始在新能源領(lǐng)域布局，Soul EV的成功也證明了它們的決定有多正確。

　　◆ 世界年度性能車丨保時(shí)捷Taycan

　　近五年世界年度性能車獎(jiǎng)項(xiàng)得主：邁凱倫720S（2019年）、寶馬M5（2018年）、保時(shí)捷718 Boxster/Cayman（2017年）、奧迪R8（2016年）、梅賽德斯-AMG GT（2015年）。

梅開二度，這是評(píng)委們對(duì)Taycan的肯定和鼓勵(lì)。“我們是帶著讓駕駛者笑逐顏開的期待去開發(fā)這款車的”，這是保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）的肺腑之言。此次對(duì)陣自家的718以及911，Taycan在性能、創(chuàng)新方面的得分一騎絕塵，盡管性價(jià)比看起來(lái)沒(méi)那么高，但面對(duì)斯圖加特烈馬，又有幾個(gè)人能保持理性呢？

Taycan開創(chuàng)性地采用了800V電氣架構(gòu)，這有助于在實(shí)現(xiàn)相同功率的情況下減小電流，從根本上提升了三電系統(tǒng)的熱管理水平。同時(shí)，800V電壓顯著提升了補(bǔ)能效率，理想狀態(tài)下充電功率可達(dá)270kW，這意味著僅需5min便可充入等效于WLTP 100km續(xù)航的電能。當(dāng)然，補(bǔ)能效率需與硬件設(shè)施匹配才能提供完美的用戶體驗(yàn)。

前面我們說(shuō)到，Taycan Turbo S的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8s，即便是最執(zhí)拗的Petrolhead也會(huì)在踩下“電門”的一刻驚呼“What a machine”。在800V電氣架構(gòu)加持下，Taycan支持連續(xù)10次以上的彈射起步，過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力限制或性能衰減，穩(wěn)定性和可靠性均值得肯定。

　　小結(jié)：在“真理之環(huán)”20.6km的長(zhǎng)賽道上，試車手Lars Kern駕駛Taycan原型車跑出了7'42''34的成績(jī)，一舉創(chuàng)下最快量產(chǎn)四門電動(dòng)車記錄。從賽道到公路，帶著源自勒芒冠軍賽車919 Hybrid的800V電氣架構(gòu)，Taycan儼然已經(jīng)開創(chuàng)了純電動(dòng)車新紀(jì)元。

　　◆ 世界年度設(shè)計(jì)車丨馬自達(dá)3

　　近五年世界年度設(shè)計(jì)車獎(jiǎng)項(xiàng)得主：捷豹I-PACE（2019年）、路虎星脈（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、馬自達(dá)MX-5（2016年）、雪鐵龍C4 Cactus（2015年）。

熟悉馬自達(dá)的小伙伴都知道，這家車企在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的地位一直很高。獨(dú)特的魂動(dòng)設(shè)計(jì)始終追求著飽含情感的極致動(dòng)態(tài)造型，為產(chǎn)品注入靈魂。馬自達(dá)3是繼MX-5之后又一款榮獲世界年度設(shè)計(jì)車獎(jiǎng)項(xiàng)的馬自達(dá)車型，它的車身線條不多，卻充滿力量感，這種手法無(wú)疑比橫平豎直的勾畫更高級(jí)。

還在被大屏迷惑？馬自達(dá)逆流而上，提出了完全不符合流行趨勢(shì)的方案——“在所有新車上取消大尺寸中控屏幕”，宛若一股清流。此外，馬自達(dá)3的內(nèi)飾盡可能隱藏了會(huì)影響駕駛者注意力的部分，讓他/她們可以專注于前方的道路。

馬自達(dá)3有SKYACTIV-G 1.5L/2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，后者最大功率116kW（158Ps），峰值扭矩202Nm，壓縮比13：1。不久后，馬自達(dá)3將在國(guó)內(nèi)推出搭載SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它使用馬自達(dá)引以為傲的壓燃技術(shù)，最大功率達(dá)到132kW（180Ps），峰值扭矩224Nm，油耗相比SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)降低20-30%。

　　小結(jié)：乍一看，馬自達(dá)3還是我們熟悉的“小馬”模樣，但是更成熟的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言為它帶來(lái)了更富有攻擊性的細(xì)節(jié)，讓人過(guò)目難忘，兩廂版本甚至有點(diǎn)法拉利GTC4Lusso的意思。不過(guò)考慮到上一代車型兩廂版本低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，馬自達(dá)并未將這款“平民版GTC4Lusso”引入國(guó)內(nèi)，讓不少車迷黯然神傷。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：看完由86位評(píng)委選出的獲獎(jiǎng)車型，你是深表認(rèn)同還是滿頭問(wèn)號(hào)呢？這份獲獎(jiǎng)名單中，買不到、買不起的都有，唯獨(dú)沒(méi)有中國(guó)品牌車型（入圍名單中也沒(méi)有）。世界年度車要求參選車型至少在兩個(gè)大洲銷售，這一點(diǎn)大多數(shù)主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中國(guó)品牌車型確實(shí)很難做到，但是隨著我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，相信驚喜不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

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